Sıkıştırma ve sıkıştırma arasındaki fark nedir?

İçten yanmalı motorların (içten yanmalı motorlar) tasarlanma teorisinden, sıkıştırma miktarının, pistonun en yüksek pozisyonda olduğu zaman, en düşük konumda silindirin hacminin, pistonun en üst noktasından, yanma odasının hacmine oranı olduğu, yani bu değer, iki sabitin oranı olduğu bilinmektedir. Her motor için sabit olan ve genellikle motorun pasaportunda belirtilen rakamlar, hacimler. Elbette, silindirin çapını (delme) yapay olarak artırabilir veya silindir bloğu ile valf kafası arasındaki contaların boyutunu değiştirebilirsiniz.

Ancak, içten yanmalı motorun çalışması için göstergesi çok daha önemli olan başka bir değer daha var - bu değere sıkıştırma denir. Sıkıştırma, dizel içten yanmalı motorların çalışması için özellikle önemlidir. Sıkıştırma artık hacim oranıyla değil fiziksel miktarla basınçla ölçülür. Bu, en yüksek piston konumunda yanma odasında piston ile silindir kafası arasında oluşturulan hava basıncıdır. Bu nedenle, sıkıştırma oranı ve sıkıştırma arasındaki fark farklı fiziksel miktarlardadır, sıkıştırma oranı hacimdir, sıkıştırma basınçtır.

ICE'de sıkıştırma

Sıkıştırma ölçümleri için elde edilen göstergeler, içten yanmalı motorun CG durumunun (silindir-piston grubu) en önemli göstergelerinden biridir.

İdeal bir CPG işlemine sahip bir motorumuz varsa, teorik olarak sıkıştırma, kantitatif sıkıştırma endeksine eşit olacaktır, başka bir deyişle, hava hacmini birkaç kez sıkıştırırsak, sıkıştırma aynı olacaktır, ancak bu sadece teoridedir. Sıkıştırma strokuna ayrılan süre çok kısa olduğu için, keskin bir şekilde sıkıştırılan hava ısınır ve silindirlerin çeperleri üzerindeki basınç daha da artar, bu nedenle, gerçek motor çalışması sırasında, sıkıştırma, motor çalışması üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan sıkıştırma oranını aştığında, sıkıştırma oranı, daha iyi

Motorun fiili çalışması sırasında, sıkıştırma halkaları geliştirilir, piston alt kısımlarına (koklaşarak) yapışır, silindirlerin çalışma yüzeyinin eliptik olarak üretilmesi, koltukların ve valflerin arasında mikro boşlukların oluşması, bu sayede çalışan gazların sızabileceği, bu da motor performansını düşürür.

Sıkıştırmanın azaltılmasını etkileyen faktörler

  1. Motorun kilometresi, CNG motorunun fiili halidir, sıkıştırma durumunu etkileyen en önemli faktörlerden biridir. Motordaki parçaların daha iyi takılması ne kadar iyi olursa, oluşan sızıntılardan daha az gaz sızar ve motor daha fazla çalışır durumda kalırsa, eşleşen parçaların üretimi o kadar artar, bu da sıkıştırmayı azaltır (yeni motorun çalışmasını hesaba katmaz).
  2. Agresif sürüş - ani frenleme veya pimleme ile bağlantılı olan motordaki devir sayısı ve aşırı derecede büyük bir genlik CG'nin daha hızlı aşınmasına katkıda bulunur.
  3. Motordaki pürüzsüzlüğü ve dinamik yükü etkileyen debriyaj, şanzıman, servis kolaylığı.
  4. Yağlayıcıların ve yakıtların kalitesi - yüksek kaliteli "marka" yağların ve yüksek kaliteli yakıtın kullanılması çok önemlidir.
  5. Düşük hava sıcaklığında çalıştırılır, yağı ısıtmadan, Dondurulmuş yağ kanallardan geçmez ve aşınma yüzeylerini yağlar, bu da aşınmayı artırır.
  6. Ateşleme ve yakıt enjeksiyonunun ayar kalitesi.

Sıkıştırma ölçümü

Yukarıda belirtildiği gibi, CPG ve valf alıştırmasının genel durumunu belirlemek için sıkıştırma ölçülür. Bununla birlikte, yalnızca bu parametrelerin ölçümü, parçaların taşlama kalitesiyle ilgili olmayan faktörlerin motorun durumunu etkileyebileceğinden, motorun genel durumunu belirlemek için yeterli olmayabilir:

  • Çıkıştaki direnç, motorun çıkış gücünü etkiler, egzozdaki direnç arttıkça, güç çıkışı düşer.
  • Emme manifoldlarında havanın hareketi. Tüplerde yetersiz hava girişinde, belki de eksik yakıt yanması.

Kompresometre tasarımı

Bu cihaz oldukça basit bir tasarıma sahiptir - dizel motorlar için ucu bujinin yerine ucu takılmış bir manometredir, çünkü ucu dişlidir, çünkü Bir dizel motorun silindirlerindeki basınç, benzinden on kat daha fazladır.

ICE sıkıştırmasını kontrol etme :

Sıkıştırmayı ölçmeden önce pili şarj etmek gerekir, marş motorunun ve onun elektrik devrelerinin servis verilebilirliğini kontrol edin.

  1. Motoru çalıştırın ve ısınana kadar çalıştırın (en az 70 santigrat derece).
  2. Bujileri çıkarın.
  3. Sıkıştırma göstergesinin ucunu test edilecek silindirin bujisinin yerine yerleştirin.
  4. Gazı tamamen açın, bunun için gaz pedalına sonuna kadar basmanız gerekir.
  5. Manometre ile motoru, manometre belirli bir değerde okunana kadar döndürün.
  6. Ok okumalarını düzeltmek için ardından 0'a sıfırlayın.
  7. Kalan silindirler için yukarıdaki işlemleri tekrarlayın.

Ölçüm verileri analizi

Silindirler arasındaki sıkıştırma farkının ölçülmesi % 12'yi geçmemelidir . Bir silindirdeki basınç daha düşükse, bu açıkça bir arıza olduğunu gösterir. Arızanın ön tespiti için, bu silindire 5 -10 gram motor yağı ilave etmek ve ölçümü tekrarlamak gerekir. Sıkıştırma artmışsa, sıkıştırma halkalarının koklaşması mümkündür, bu durumda içten yanmalı motorun yıkanması prosedürü yardımcı olabilir. Bu işe yaramazsa, motorun onarımı için uzmanlara başvurmalısınız.

Tavsiye

Doğal bir ekosistemin bir agroekosistemden farkı nedir?
2019
Statik bir ip adresinin dinamik olandan ne farkı var?
2019
Bir kamera veya video kamera satın almak daha iyi ne olabilir?
2019